profil en travers造句

• Figure 2.3 Profil en travers d’une route typique RLU 60.
• Cependant, le profil en travers représentatif devrait être choisi avec soin.
• Le profil en travers avec 1% en ligne droite et 10% en dévers.
• La conception de la chaussée repose sur le profil en travers type prévu par la norme RLU-208G-090.
• Le profil en travers des vallées glaciaires a fait couler beaucoup d’encre depuis le début du XXe siècle.
• De nombreuses erreurs d’interprétation ont pour origine la généralisation abusive de la forme du profil en travers en auge.
• Lorsqu'une voie est affectée, toutes les voies adjacentes le sont et les flèches sont disposées au milieu de chacune des voies et dans un même profil en travers.
• Le profil en travers doit être tel qu'il puisse assurer à tout moment l'écoulement du trafic actuel et prévisible dans de bonnes conditions de sécurité et de confort.
• Le tracé en plan d'une route est, avec le profil en travers et le profil en long, un des trois éléments qui permettent de caractériser la géométrie d’une route.
• Le profil en travers de cet ouvrage comprend une chaussée à 4 voies de 3,50 m, mais l’ouvrage a été conçu pour supporter à terme une deux fois 3 voies.
• Dans le profil en travers d’une voie ferrée en courbe, l’insuffisance de dévers est l’écart, négatif, entre le dévers théoriquement nécessaire pour compenser la force centrifuge et le dévers réel.
• Le profil en travers de cet ouvrage comprend une chaussée à 4 voies de 3,50 m et 3,0 m soit 13 m de largeur totale entre dispositifs de sécurité et deux pistes piétons-cycles de 3,50 m de largeur.
• Pour bien arroser l'ensemble de la chaussée, l'appareil doit être conçu en fonction de la portée, du profil en travers et de la pente transversale du pont et tenir compte des caractéristiques des schémas de dispersion du produit anti-glaçant par les véhicules.
• Si la circulation est unidirectionnelle, le profil en travers doit être conçu pour permettre l'accès des véhicules de secours, y compris dans le sens normal de la circulation, lorsqu'il y a des véhicules arrêtés sur le nombre nominal de voies de circulation.
• La limite supérieure de capacité du profil en travers a été établie à partir des valeurs indiquées dans le questionnaire, augmentées des valeurs supposées pour une autoroute à six voies d'une capacité de 90 000 véhicules par jour ou pour une autoroute à huit voies d'une capacité de 120 000 véhicules par jour, selon le cas.
• Par ailleurs, l'AIPCR a organisé deux expériences prénormatives successives qui ont mobilisé une vingtaine de pays de trois régions du monde : l'une sur la comparaison et l'harmonisation des mesures d'adhérence et de texture des revêtements routiers qui a donné lieu à un séminaire et un rapport en 1995; l'autre sur la comparaison et l'harmonisation des mesures du profil en long et du profil en travers des chaussées qui a été lancée en 1996 et doit prochainement donner lieu à un rapport final.